البيتومين لحرارة الخليج: درجات الاختراق واللزوجة والأداء

يُباع البيتومين وفق أنظمة تصنيف متعددة، وكثيرًا ما يتلقى المشترون عروضًا بنظام معيّن لمناقصة مكتوبة بنظام آخر. ومعرفة العلاقة بين هذه الأنظمة توفّر شحنات مرفوضة ونقاشات محرجة مع جهات الطرق.

ثلاث طرق لتصنيف المنتج نفسه

• درجات الاختراق مثل 40/50 و60/70 و80/100، وتقيس عمق انغراس إبرة قياسية في البيتومين عند 25 درجة مئوية. وكلما قلّ الرقم كان البيتومين أصلب. والدرجة 60/70 هي الأكثر استخدامًا في رصف الطرق بالخليج.
• درجات اللزوجة مثل VG-30 وVG-40، وتقيس قابلية الجريان عند 60 درجة مئوية، وهي أقرب إلى حرارة الطريق صيفًا. وتشيع في مناقصات جنوب آسيا.
• درجات الأداء مثل PG 76-10، وتصف نطاق درجات حرارة الرصف الذي صُمّمت له المادة الرابطة. وكثيرًا ما تشترط الطرق ذات الحركة الكثيفة في المناخات الحارة موادّ رابطة معدّلة بالبوليمر ومصنّفة بهذه الطريقة.

الاختبارات التي يجب أن تتضمنها الشهادة

يجب أن تتضمن شهادة تحليل بيتومين الرصف: الاختراق، ونقطة التليّن بطريقة الحلقة والكرة، والممطولية، ونقطة الوميض، والذوبانية، والتغيّر بعد اختبار فرن الطبقة الرقيقة الذي يبيّن كيف تتقادم المادة أثناء الخلط. أما درجات الأداء فاطلب لها مجموعة نتائج الاختبارات الريولوجية كاملة، لا اسم الدرجة وحده.

التعبئة تغيّر السعر والمخاطر

ينتقل البيتومين السائب ساخنًا في صهاريج أو ناقلات بيتومين مُدفّأة، ويحتاج إلى خزانات مُدفّأة في الوجهة. وحيث لا تتوفر هذه البنية، يُورَّد في براميل فولاذية أو في أكياس بيتومين سعة طن، وهي أكياس من البولي بروبيلين يتصلّب فيها البيتومين ثم يُصهر مجددًا في المصنع. البراميل أثقل وتخلّف نفايات، أما الأكياس فأخف وأرخص شحنًا لكنها تحتاج إلى تخزين بعيدًا عن الشمس المباشرة.

مطابقة العرض مع المناقصة

قبل قبول أي عرض، حوّله إلى نظام التصنيف المعتمد في المناقصة وتحقق من كل حد من حدود الاختبارات. فقد يستوفي عرض بدرجة 60/70 متطلبات VG-30 وقد لا يستوفيها، ونقطة التليّن واللزوجة هما الفيصل. يورّد مكتب البيتومين لدينا درجات الاختراق واللزوجة والدرجات المعدّلة بالبوليمر من مصافٍ في المنطقة، ويطابق الشهادة مع المناقصة قبل التحميل.